读城记丨一块屏“看住”1400辆无人车——临沂无人车监管平台3.0上线，记者探访背后的“智慧大脑”

每天下午，临沂现代物流城的道路上格外忙碌。一辆辆无人车从城区各专业批发市场网点装货，依次驶进物流园区，等待卸货。

很少有人知道，这些没有司机的车，每跑一步都在“被看着”。在临沂商贸物流科技产业研究院，一块大屏上，全市1400辆无人车的位置、速度、轨迹实时更新。这块屏背后，是临沂人自己建起来的智能网联无人车安全监管服务平台。今年9月底，平台3.0版本正式上线。日前，记者走进研究院，探访这张管住千辆无人车的“智慧网”。

一块屏，管住1400辆车

“点开任意一辆车，品牌、用车企业、实时状态、具体轨迹全能看到，历史轨迹支持回放30天。”工作人员一边操作一边介绍。在监管屏幕上可以看到，兰山区705辆领跑，沂河新区139辆、河东区136辆、罗庄区119辆、高新区71辆紧随其后，费县、沂水、沂南、兰陵、平邑、郯城、莒南、临港、临沭、蒙阴等县区全部覆盖——一张“城区密集、县域延伸、乡村通达”的无人配送网已经成形。

这些车跑的场景也越来越多：快递中转、物流短驳、商超配送、平台配送、商品配送、医药配送、安防巡逻，十多个细分场景。同城20公里配送，传统人工成本约45元，无人车优惠后只要9.9-15.9元。

3.0版本，多了三样“新本事”

“1.0版本解决‘看得见’，2.0版本解决‘能审批’，3.0版本要解决‘管得住’。”平台研发团队负责人说。

3.0版本多了三样新本事。第一样，针对无人车违规但没有上位法可依的问题，结合临沂实际，在相关单位指导下，研究院研究了管理实施细则，从安全、合规、运营效率、数据接入等维度评估，将车辆和车企的评价体系融入无人车监管平台，实现“准入有门槛、运营有评价、退出有机制”。

第二样，驾驶舱大屏建成了。全市无人车区域分布、品牌、应用场景、在线率、告警数量、行驶里程，一屏尽览，还能下钻到具体区域、品牌、企业和单车，调度指挥有了“指挥台”。

第三样，人工智能上场了。结合车辆数据、运行轨迹、交通状况和电子围栏信息，构建风险模型，开展风险预警、安全评估和智能问答，监管从“事后追溯”前移到“事前提示”。

全国40个城市来临沂“取经”

这个平台在全国也是数一数二的。它是山东省首个政府类智能网联无人车安全监管服务平台。交通运输部调研组认为，临沂监管平台建设“有特色、走在了全国前列”。临沂作为无人车应用城市具备“应用场景丰富”和“监管平台比较成熟”两大优势。全国已有40座城市和众多无人车品牌企业来临沂交流学习，多家无人车品牌负责人反馈，他们在调研全国多个类似平台后，认为临沂这个平台是目前国内功能比较齐全和实用的。

依托平台运行成果，研究院与中国交通运输协会、交通部科学研究院联合立项了无人车监管平台相关团体标准，九识、白犀牛、易咖等头部企业以及多个城市共同参与编制，计划今年年底发布。

村民收快递，不用再跑几十里路

平台的价值，最终要落到跑在路上的车上。在费县，一家快递企业投入10台5立方米无人车，覆盖6个乡镇、16个县城站点和4家电商发货，单票成本从一毛多降至七八分；在平邑，9家快递企业应用无人车，网点覆盖率60%，每天64车次，单件成本降低约20%。

乡村道路窄、件量散、人工成本高，一直是快递进村的老大难。无人车把这些线路跑起来，村民收寄快递不再需要跑几十里路，山里的农产品也能更快出村。

八十多年前，沂蒙人民用小推车推出了革命胜利；四十多年前，这片土地上的人们用双手推出了一个“物流之都”；今天，一辆辆无人车正从这里驶向未来。车在路上，路在脚下。这座城市的智变，才刚刚开始。

琅琊新闻记者 胡志英 胡晨 通讯员 沈忱 潘明明