“运达江海 依水兴城”集中采风活动走进龙拱港 感受“智慧港航”全流程自动化实践

济宁日报全媒体记者 张程顺 通讯员 王天驰

“运达江海 依水兴城”集中采风活动走进龙拱港，聚焦“智慧港航”在内河港口的深度融合。采风团实地探访这座全国内河首家全流程自动化集装箱港口，在几乎“无人”的码头上，见证自动化装备与智能调度系统如何重塑千年运河的航运节奏。

走进龙拱港自动化集装箱码头，传统港口人声鼎沸、机械轰鸣的场景在这里被彻底改写。16台5G无人集卡沿着预设路线无声穿梭于铁路专用线与堆场之间，将刚从火车上卸下的集装箱直接运往岸桥下方，实现“下了火车就装船”。30多米高的无人岸桥舒展巨臂，自动化轨道吊精准起吊，整个作业现场看不到密集的作业人员，却保持着紧凑而稳定的节拍。走进远程操控中心，一名人员同时监管着16台无人集卡的运行，另一名场桥司机正通过远程系统操作多台轨道吊完成精准作业。无人化设备集群正在把内河港口从“人工操控”推向“智能控制”。

这套自动化作业体系的背后，是5G、北斗导航、人工智能与数字孪生技术在内河港口全场景的落地。龙拱港部署工业5G专网，无人集卡依托北斗高精定位与多传感器融合感知，实现对位精度2厘米以内、停车对位仅需5秒；堆场自动化与岸桥远程操控使相关环节效率提升40%。在全流程自动化支撑下，港口装卸效率提升80%，人员配置减少60%，2分钟即可完成一个集装箱的装卸作业。自动化场桥采用国产化方案，突破了核心技术“卡脖子”难题，“5G远程驾驶+自动驾驶”无人平板车在内河实现常态化运营，能耗成本降低30%以上。

智慧化释放的效能，直接转化为港口运营的强劲增长。2025年，龙拱港集装箱吞吐量突破38万标箱，截至2026年10月底，集装箱吞吐量已突破50万标箱，同比增幅约60%。与自动化装备升级同步推进的，是“公铁水”多式联运通道的贯通，9.3公里铁路专用线直通港区堆场，打通新兖铁路与京杭运河的铁水联运节点，“前港后铁”模式让来自陕西、山西、河南等地的大宗货物以更低成本南下。龙拱港已开通内河集装箱航线32条，服务直达国内152个城市的50多个港口，并稳定运营至越南、泰国等“一带一路”国家的近洋航线。铁水联运推行“一单制”“一箱制”，实现“铁路箱下火车即登船”，每箱节省换箱成本约300元，中转效率提升50%以上。

龙拱港的实践并非孤立的港口升级。2026年3月，龙拱港“内河智慧港口”建设试点通过省级验收，其系统构建的“一个中心、两张数据网、两个数智化系统、三大设备自动化、六大智慧化辅助系统”运营体系，被认定为可为全省乃至全国内河航运高质量发展提供可复制、可推广的典型经验。

从无人集卡到远程岸桥，从智能调度到多式联运“一单制”，龙拱港以“机器人+智慧航运”的完整实践，为济宁加快建设北方内河航运中心提供了装备支撑与运营范式。当千年运河与自动化、智能化装备深度交汇，济宁内河航运的竞争力正在从“通道优势”转向“效率优势”和“标准优势”，在“智汇济宁·链动未来”的版图上写下内河港口转型升级的鲜明注脚。