刚刚，国产大邮轮交付！4000多台电机天衢造

11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海交付。总吨位14.19万吨，总长341米，2130间客房，满载能容纳5232名旅客。

船上4000多台电机，全部来自天衢新区企业德州恒力电机有限责任公司。

这不是恒力第一次给国产大邮轮配套。首艘“爱达·魔都号”上的4000多台电机也是他们造的，运营约250个航次，零故障。

但“花城号”的要求，比第一艘高了不少。

散热先卡住了

客户给的新指标是：电机体积压缩15%，功率反增10%。

恒力电机技术研发总工侯昭霆说，这相当于让举重冠军减重15%，还要多举10%。国内没有现成先例。董事长陈飞在技术评审会上拍了板：接。

第一个难题是散热。体积小了，散热面积跟着缩水；功率大了，发热量反而增加。项目组先试传统风冷，局部温度飙到150℃，邮轮的安全上限是80℃。换水冷，体积又塞不进规定空间。

电磁、散热、结构、振动几个专业的人凑在仿真室，围着数据一遍遍推。后来有人提了个思路：风冷和液冷能不能一起用？

办法是绕组内部嵌入微通道液冷管路，液体直接带走发热最猛部位的热量；外壳保留轴向风道，空气把表面积热快速带走。按侯昭霆的说法，一个“主内”，一个“主外”，散热效率提升了42%。

方案前后改了五版。第三版温度达标了，振动又超标，半个月白干。有人想打退堂鼓，侯昭霆把大家叫到一起：“‘魔都号’能从零到成功，这次只是更难，不是不可能。”老专家留下来，带着年轻人一个参数一个参数地调。

2024年3月，第五版仿真数据出来：温度75℃，振动0.8mm/s，体积降15%，功率升10%。四项指标都过了。

振动值要压到1.2

散热关过了，振动关更难。

“花城号”要求设备总成振动值不超过1.2mm/s，比“魔都号”的1.8mm/s严了三分之一。1.2mm/s，人站在设备旁边基本感觉不到它在转。

团队在电磁设计和轴承配合上做调整。绕组排布重新优化，磁路密度逐点调，轴承配合精度压到微米级。一个间隙数据试十几次，才找到合适的量。

今年5月试航前夜，厂里不少人没睡。一组人在码头做最后调试，侯昭霆带另一组守在会议室，备了三套应急预案，远程盯参数。设备启动后，海上数据实时传回来：温度平稳上升，振动值停在1.1mm/s，全程稳定。

“悬了半年的心，落地了。”侯昭霆说。

上海外高桥造船有限公司给出的评价是“超出预期”。对方最满意的是功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，三个最难同时兼顾的指标，这次都拿下了。

为什么又是恒力

从“魔都号”到“花城号”，客户为什么一次次把核心动力交给恒力？

陈飞说，客户认的就是靠谱。第一艘船数千台电机零故障，是可靠性；第二艘船指标更严，敢接、也能啃下来，是底气。

恒力电机1966年建厂，做船用电机近60年，从内河小船做到远洋巨轮，再到豪华邮轮。船用电机国内市场占有率超过75%，是国内最大的船用电机生产企业。

放在天衢新区看，恒力也不是孤零零一家。新区累计培育国家级制造业单项冠军企业4家、省级以上专精特新企业126家、高新技术企业207家。海洋高端装备产业园项目建成后，预计年可生产大型船用电机450万kW，实现产值20亿元。电机产业的链条，正从船舶往海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸。

交付后，“花城号”将按计划开展试运营航次和首航前各项筹备工作，计划11月12日抵达广州南沙国际邮轮母港，11月22日从广州开启首航季。

来源：德州天衢新区