第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付 两艘国产邮轮均跳动“德州心”

大众网记者 祁小丽 德州报道

11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海正式交付。这是继“爱达·魔都号”之后，中国船舶工业在大型邮轮领域完成的又一关键节点。伴随“爱达·魔都号”平稳运营约250个航次与“爱达·花城号”的入列，我国国产大型邮轮实现了从单船突破到系列化建造的关键跃升。值得关注的是，驱动这艘海上巨无霸的“心脏”——多台（套）关键电机设备，就是来自德州恒力电机。

这是继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”后，德州恒力电机再次为国产大邮轮提供强劲动力。2023年，“爱达·魔都号”上4000多台电机，全部来自德州，零故障。首战告捷，换来的是一份更难的任务书。“魔都号”运营约250个航次后，“花城号”来了，带着更高的指标和更挤的空间——“花城号”总吨位增加0.64万吨，公共区域扩大约3000平方米，但留给电机的空间却要压缩约15%，功率反而要求提升10%。

“好比举重冠军减重15%，还要多举10%。”恒力电机技术研发总工侯昭霆打了个比方，在过去一年多的时间里，他和团队把一台电机“摁”进了比上一艘船严苛得多的尺子里。

第一个坎，是散热。

空间小了，散热面积跟着缩水；功率大了，发热量不降反增。传统自扇风冷一上仿真，局部温度直接飙到150℃。邮轮的安全上限是80℃。换纯水冷，体积又塞不进规定位置。“前期努力全归零了，方向也没了。”侯昭霆回忆。

项目组把自己闷在仿真室里，电磁、散热、结构、振动等各专业人员围着数据反复推演。直到某天深夜，有人盯着温升曲线突然冒出一句：能不能让风冷和液冷“搭个手”？

思路一下子被打开。他们在绕组内部嵌入微通道液冷管路，让冷却液直抵发热核心；外壳则保留轴向风道，靠空气带走表面余热。“一个‘主内’、一个‘主外’，散热效率直接提升了42%。”侯昭霆说。

话听起来简单，做起来却让人“掉了几层皮”。2024年3月，第五版仿真数据正式出炉：温度75℃，振动0.8mm/s，体积减小15%，功率提升10%，四项指标全部符合要求。实验室里，不少人当场红了眼眶。

散热关过了，振动关更难。

“花城号”要求设备总成振动值不超过1.2mm/s，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超过三成。1.2mm/s是什么概念？设备运转起来，人站在旁边几乎感觉不到颤动。团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫。绕组排布重新优化，磁路密度逐点调整，把电磁力波动压到最低。轴承配合精度进入微米级，间隙、过盈量反复校核，一个数据试十几次才找到那个“点”，最终让振动值停在1.1mm/s，全程稳定。

今年5月试航，海上数据实时回传。振动值稳稳停在1.1mm/s。上海外高桥造船有限公司的评价只有四个字：“超出预期”。小体积、大功率、低噪音——三个最难兼顾的指标，全拿下了。

支撑这份“靠谱”的，是一家在德州扎根了快六十年的老厂。德州恒力电机，前身是1966年的德州电机厂，如今在国内船用电机市场的份额超过75%，全球份额约23%。董事长陈飞把客户两次选择的原因说得很直白：第一艘船零故障，是可靠性；第二艘船面对更高指标硬碰硬闯出新路，是创新的底气。

这份底气，也在往更深的蓝海延伸。依托邮轮电机领域积累的尖端工艺，恒力电机在海上风电配套领域已占据全国约40%的市场份额，成为金风科技、明阳智能、上海电气等主机厂的配套商。“花城号”身上2500万个零部件、约1500家上下游供应商，德州电机站住了关键动力那一环。

从“魔都号”的从无到有，到“花城号”的极限跃升，两艘国产大邮轮的“心脏”里，跳动着同一颗“德州心”。在德州，电机产业也正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，“德州造”动力装备的深海坐标，也随之愈发清晰。