超3000家鲁企“买买买”，进博会上的山东“购物车”之变

11月5日，第九届进博会在上海开幕。作为经济大省，前八届进博会，山东累计组织5.5万家采购企业、约19万人次到场参会，累计达成意向成交订单超3500单。

而本届进博会，山东超过3000家企业报名参会，规模和质量再上一个台阶。这些企业都在进博会现场买了什么？山东的“购物车”有哪些新的变化？记者在进博会现场寻找答案。

一天连下4单，74亿元“购物单”变了内容

签约、握手、再签约……笔尖落在合同上，墨迹还没干透，下一家企业的代表已经站到了桌前。

11月6日上午11时30分，第九届进博会2.1场馆3号签约厅里人头攒动。长桌两侧，中外代表分坐，旁边的翻译压低声音引导着嘉宾，相机快门声此起彼伏。山东能源集团国际贸易发展有限公司在这里连续签下4笔采购项目，总金额约11亿美元，约合人民币74亿元。

“这已经是我第五次来进博会了。”趁着公司总经理王震与外方负责人握手、交换联系方式的空当，记者终于找到机会和他聊上几句。他说，五届以来，山能国际每年采购总量都在上涨，采购结构却在悄然生变。

最早参加进博会，山能国际一单采购金额只有三到四亿美元，且以煤炭为主；后来清单里逐步加入石油，再后来，又添上液化天然气、液化石油气等清洁能源。如今在11亿美元的“购物车”中，煤炭反倒成了少数派，油气资源占比已近七成。

一张采购单，内里其实映出山东能源结构转型的身影。数据显示，全省能源消费中煤炭占比，从2015年的76.5%降到2019年的67.3%，2025年进一步降到49.6%，“一煤独大”四个字第一次被翻了过去。另一边，非化石能源发电装机占比从2020年的31%升到2025年的54.2%，装机达到1.39亿千瓦，是2020年的2.8倍。

“过去我们买煤，是为了保供；现在我们买油气，是为了符合山东能源结构转型的要求。”王震说，进博会对山能国际的意义，从来不只是下单，更是借这个开放平台，把更多合作伙伴请进门，把全球的优质资源引进来。

按照约定，对方将直接对接母公司体系内的油气资源，货运到国内、直达下游，不再经过国际大贸易商。“价格略低是其次，更要紧的是供应量和期限有了保障，安全、稳定。”在王震看来，国际贸易里只靠视频会议、电话沟通，很难谈出当面的效果；进博会现场既能看产品，又能面对面谈，合作成功率自然高。

从国家馆参展商，到全球购“自己人”

走到进博会8.1场馆，记者在山东高速全球购展区见到了一位特殊的参展商——澳大利亚雅达若酒庄中国区副总代表张华。之所以说张华特殊，是因为她其实是从其他展馆“跳槽”过来的。

作为澳大利亚酒庄的中国代表，张华是进博会的“常客”，起初她是在澳大利亚国家馆，作为澳大利亚的参展商参展，2024年在第七届进博会上与山东高速全球购结缘并建立了合作关系，便转而来到山东高速全球购展区。

张华介绍，自己代表的酒庄利用脱醇技术，把葡萄酒中的酒精去除，同时保留原有的风味和口感，推出了一系列无醇葡萄酒产品，在进博会与山东高速全球购达成采购合作意向后，在山东高速全球购的线上线下渠道同步上架，市场反响远超预期。

“我们全球购的任务就是要把全球的好物带进山东，也带进中国消费者的日常生活。”山东高速物流集团有限公司济南分公司党支部书记杨林回忆道，全球购2019年才刚刚成立，所有产品加起来也就两百多种，渠道也单一，主要靠贸易商，然而六届进博会下来，认识的外商越来越多，展品也越来越多。

“我们第一年参加进博会时，展位只有一个小小的档口，如今展区已超百余平，不少合作伙伴也成了‘我们的人’，就像张华一样。”杨林介绍，因为当前国内市场的消费需求正呈现出品质化、个性化的趋势，所以在六届参展采买的过程中，山东高速全球购“购物车”除了变大了，品类与品质也产生了很多变化。

“就拿我们种类最多的红酒来说，现在我们既有高中低端的不同品质的红酒，也有张华这种无醇葡萄酒这样的细分品类，消费者选择更丰富了。”杨林说。

而杨林所说的也是中国消费品进口的一个重要趋势。统计数据显示，2001—2024年，全球最终消费品对华出口额由102.86亿美元提升至2138.95亿美元，年均增速达14.1%。近年来，高端食品、美妆和电子产品等增长较快，服装和低端食品等品类有所下降。

杨林认为，当前很多消费者不是不愿意花钱，而是更愿意为品质、为体验、为健康买单，山姆这些更高品质的超市能爆火也是这个原因。

对最挑剔的客户，上最智能的装备

“中国的客户对新能源和智能化的要求是全世界最高的，也是最挑剔的。”在进博会德国凯傲集团的展台前，当记者问及中国市场的采购特点时，凯傲亚太市场高级总监陈金平打开了“话匣子”。

凯傲已经连续九年参加进博会。作为一家全球知名的工业车辆制造企业，凯傲对中国市场变化的感知，就藏在一组数据里：七八年前，中国叉车市场还是五六十万台的量级，今年需求量将超过一百万台，市场差不多翻了一番。凯傲在华一年卖出约十万台叉车，而八九年前，只有三四万台。

“市场在变大，竞争也在加剧。”最让陈金平感慨的是中国需求的国产化。如今凯傲在华产品的国产化率已经达到70%到80%。“中国生产的产品，蛮多部件从欧洲来；反过来，我们在这里造的车，也卖回欧洲、美洲、东南亚。”陈金平说。

更大的变化在动力。七八年前市面上跑的，多是柴油叉车；现在中国电动叉车的渗透率已经超过80%。智能化的步子同样快：无人驾驶叉车七八年前还停留在概念上，如今越来越多客户真金白银地采购，中国自动化市场的活跃度全球领先。

山东的分量，在凯傲版图里也不轻。陈金平给出的数字是，山东市场约占其中国市场的六分之一。同时在莱芜的工厂，二期马上要扩建。

“过去客户买叉车，看能不能干活；现在看效率、看能耗、看可靠性，还要看驾驶舒不舒服。”陈金平说，客户越来越挑剔，企业就得跟着往上走。

一张进博会的购物清单，记录的是山东怎么买全球，照见的是这个经济大省的结构之变——能源在转型，消费在升级，制造在往高端走。

（大众新闻记者 孙源泽）