不产原铝的威海环翠区，凭小铝箔“链”出新能源大机遇

清晨，当一辆辆比亚迪新能源汽车驶出小区、汇入车流，很少有人知道，它动力电池的正极集流体——一片片比头发丝还细的电池铝箔，来自山东半岛东端的威海市环翠区。凭借“薄如蝉翼”的绝活，当地生产的电池铝箔已跻身宁德时代、比亚迪等行业龙头的供应链名单，随着一辆辆新能源车驶向全国。

这片铝箔，出自位于铝精深加工产业园的威海辰鑫新材料有限公司。沉甸甸的铝箔坯料经过反复轧制、精密加工，蜕变为微米级的轻薄铝箔。

被行业龙头青睐，除了轻薄，还源于其自身的“硬核”品质。动力电池是新能源汽车的“心脏”，电池铝箔则是“心脏”的“主动脉”，其厚度、平整度、表面纯净度直接影响电池的安全性能与续航表现。“我们引进德国阿亨巴赫全套先进生产设备及质量控制设备，严格把控生产核心指标，凭借稳定可靠的品质，产品获得了下游客户的广泛认可。”威海辰鑫新材料有限公司生产技术处处长陈德波说。

一片优质铝箔的诞生，不仅依赖后端的轧制工艺，更取决于前端基材品质。在环环相扣的产业链里，“链主”企业海鑫新材料就是源头支点。“基材的品质会影响下游的轧制加工和产品性能。特别是电池铝箔，对材料的表面质量和力学性能有着严格要求。”威海海鑫新材料有限公司版基厂厂长刘纯森表示，近年来，企业持续优化生产工艺，推动生产向高效、绿色方向发展，年产能15万吨的铝板带材从这里源源不断输向下游。

一片铝箔的背后，是一座城市的长远布局。威海没有原铝，却在电池铝箔这一高端铝材领域占据了全省六成产能——这盘棋，落子于七年前。2019年，环翠区与宏桥集团联合打造铝精深加工产业园，正是依托宏桥集团“采矿—氧化铝—电解铝—铝精深加工”的全产业链优势。环翠区没有走“捡到篮子都是菜”的老路，而是坚持不拼规模重质效，聚焦新能源电池铝箔这一细分赛道精准发力，构建“原料保障—精深加工—终端应用”的一体化产业链条。

链主强链，配套补链。走进园区，“上下楼就是上下游、产业园就是产业链”的生态清晰可感。海鑫新材料的电池铝箔坯料运到仅百米之外的辰鑫新材料，10分钟内即可送达，轧制成箔后奔向宁德时代、比亚迪的生产线；高精度CTP版基，则供应给爱华海（威海）图文影像——其生产车间里，胶印板材生产线以每分钟70米的速度飞转，一卷卷铝板经过电解、氧化、涂层等精密工序，变身为打破国外技术垄断的绿色环保型免处理版。“最关键的‘秘诀’在于上游的版基，运输时间只需10分钟。”爱华海董事长马绍辉道出落户园区的原因。

短短几年，园区已集聚辰鑫新材料、爱华海、中科锐金等7个优质项目，已完成投资40亿元，全部达产后可实现年产值60多亿元。目前，园区以辰鑫新材料为主的电池铝箔产能达6万吨，占全省总产能的60%。 

企业“加速跑”的背后，靠的不仅是“十分钟供应圈”带来的物流红利，更有政府“管家式”的贴心服务。环翠区成立工作专班，创新“手续代办、配套共享”模式，企业有困难直接找专班、不用多头跑；定期组织银企、政企对接，疏通融资堵点。靠前帮办之下，项目从签约到开工的时间缩短60%以上，累计化解300多个堵点问题。

产业链的故事仍在向纵深延展。上游，年产40万吨的乐鑫新能源箔材制造项目正紧张施工，预计2028年投产，可为园区企业节省30%以上的运输和原材料成本。下游，面对全省约36万吨的涂碳铝箔产能缺口，海鑫新材料、辰鑫新材料正依托全链条优势加快布局。“十五五”末，园区电池铝箔产能将突破15万吨。

小铝箔“链”起的，不只是百亿级产业集群，更是一个区域抢抓新能源机遇的战略雄心。10月30日，2026新能源铝应用创新发展大会在环翠区启幕，“威海智铝”区域产业IP正式发布，新能源铝应用协同创新联合体同步启动，新能源电池配套铝材研发、低碳制造等前沿议题在实地考察中对接落地。

“依托成型的铝产业基础，威海有望抢抓窗口期，推动前沿新材料技术加速落地产业化。”固态电池山东省工程研究中心主任、国家重点研发计划首席科学家郭向欣表示。

（大众新闻记者 胡伟 郑莉 通讯员 吕学良 田常力）