博世吴永桥“炮轰”智舱虚火，订咖啡、机票“几乎没人用”

当部分车企将“第三空间”作为智能座舱的终极叙事，并不惜在车内塞进KTV、游戏手柄甚至洗脚盆时，来自一级供应商博世的一线数据，给这场狂欢浇了一盆冷水。

“现在很多人都说AI座舱，说汽车会成为第三空间，我认为永远不会。”在近日举行的2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话上，博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥抛出了一组基于真实项目运营的数据，直指当前智能座舱功能堆砌的痛点。

据其透露，博世已为全球客户完成了百余个智能座舱项目，其中不乏在车上订咖啡、订餐馆、订火锅店、订机票、订酒店的功能集成，但后台数据显示，“用的人特别少，几乎没有人用”。

这一来自供应链侧的反馈，与当下新车发布会上愈演愈烈的“场景内卷”形成了鲜明反差。

在刚刚过去的几个月里，从厨房电器到卫浴设施，各类与驾驶本身弱相关的硬件被强行“上车”，试图将汽车从交通工具变为移动的精装公寓。然而，吴永桥的判断揭示了一个尴尬的现实：当手机已经能以更优的迭代速度和更丰富的App生态完成绝大多数生活服务预订时，车机端的类似功能沦为了发布会上的炫技素材，而非用户的高频刚需。

“第三空间”叙事遭质疑

过去几年，智能座舱被众多车企视为实现产品差异化、提升单车毛利的关键抓手。继冰箱、彩电、大沙发之后，部分厂商开始将触角伸向更离奇的场景。

正如吴永桥所描述的行业怪相，部分车企将厨房设备、洗脚盆乃至马桶引入车内空间，美其名曰“移动的家”。但在博世覆盖全球的百余个座舱项目复盘中，那些试图覆盖生活全场景的第三方服务集成，实际激活率与留存率极低。

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“即使自动驾驶演进到L3、L4，人不需要自己开车、坐在车里没事干，也不会用车机去订火车票、订酒店，依然会用手机。”吴永桥判断。

他给出的理由是手机的迭代速度、算法、模型和App服务远远超过汽车，在消费互联网时代成长起来的用户，早已习惯了在手机上完成交易闭环，车机端即便做了深度适配，其操作流畅度、账号体系打通程度以及服务丰富度，都难以在短期内企及智能手机的水平。

更现实的隐忧在于资源错配。吴永桥指出，盲目往车机中堆砌各类应用配置不仅无法提升用车体验，还会带来负担。过多冗余应用占用车载算力，容易造成系统卡顿，分散驾驶员注意力，甚至带来行车安全隐患。在智能驾驶仍需海量算力支撑的当下，将宝贵的芯片资源分配给使用率极低的外卖订购或洗脚盆控制模块，从工程经济性角度看，这类低频功能可能挤占本可用于导航、车控、补能等核心体验的算力与开发资源。

车机应回归车的本分

面对功能泛化的行业趋势，吴永桥开出的药方是“划清边界”。他建议，手机承担手机擅长的生活消费与社交娱乐功能，而车机应聚焦于导航、车控和补能等与车辆直接相关的核心体验，并将其做到极致。

随着新能源汽车渗透率持续攀升，补能规划、电池预加热、智能路径导航等与车辆底层数据强绑定的功能，才是车机区别于手机的核心价值所在。例如，在长途出行场景下，车机能够实时结合剩余电量、路况坡度、环境温度，精准预测可达范围并规划充电站，这是手机导航难以独立完成的。同样，涉及车身控制、底盘调节、辅助驾驶状态显示等安全相关操作，必须依托于车规级系统的稳定性和实时性。

吴永桥的言论也并非全盘否定座舱智能化的价值。在博世自身的业务布局中，基于高通骁龙高算力平台的智能座舱产品全球出货量已突破千万套。他所反对的，是那种脱离用户真实行为数据、为了差异化而差异化的“伪需求”堆砌。

事实上，即便是力推“第三空间”概念的车企，其后台数据也或多或少印证了类似趋势：用户在高频使用导航和音乐之外，对于车载点餐、车载购物等功能的打开率，往往在提车初期的新鲜感消退后便断崖式下跌。

行业分化的十字路口

对于博世这样的巨头而言，其立场往往代表着对规模化量产与商业回报的冷静权衡。

吴永桥此前曾判断，随着高阶辅助驾驶逐步普及，更多主机厂可能将标准化能力交由供应商提供，而把差异化体验保留在自研范围内。

同理，在座舱领域，当手机生态已经提供了近乎完美的生活服务入口，车企若执意自建封闭的车载消费生态，可能面临投入产出比压力，更可能因体验不佳而招致用户抱怨。

当然，这并不意味着车载屏幕会退化为单纯的仪表盘。在停车休息、充电等待等特定场景下，座舱作为影音娱乐终端的价值依然存在。

但吴永桥的提醒在于：汽车首先是一台车，其次才是一个智能终端。在自动驾驶尚未完全成熟的过渡期，任何可能分散驾驶注意力、且并非高频刚需的功能创新，都应当接受“真实使用率”的检验。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）