推动民营经济向新向优向好发展｜道恩股份：17年攻关轮胎气阻层新材料，为轮胎轻量化提供国产方案

10月27日晚，2026年“齐鲁最美科技工作者”名单在济南揭晓，山东道恩高分子材料股份有限公司总经理田洪池名列其中。他登台讲述如何带领研发团队，攻关轮胎气阻层新材料，为轮胎轻量化提供国产方案。

第二天一早，田洪池又出现在龙口市（道恩）新材料科技产业园厂区的复合膜生产线旁。

“这层黑色薄膜厚度只有0.35毫米，是轮胎最内层的气阻层。用它生产的轮胎，单条比传统产品轻约1公斤；胎体被刺穿后，有一个‘锁气’的特性，能够继续行驶一段里程。”田洪池介绍。

这项名为DVA（高气体阻隔动态硫化合金材料）的新材料，入选2025年度山东省十大科技创新成果，目前已稳定量产。此前，轮胎使用的气阻层材料一直是丁基橡胶——一种由美国企业在1943年量产的“老古董”。道恩历时17年，实现了气阻层材料的产业化替代。

DVA并非新概念，由埃克森美孚在2008年研发，其阻气效果是传统材料的7—10倍，可让一条轮胎减重近1公斤，被视为气阻层材料升级的方向之一。但受材料与轮胎生产工艺适配的制约，产业化迟迟未能推开。

“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”田洪池介绍，道恩建成国内屈指可数的动态硫化平台，联合北京化工大学，以公开的性能指标为参照，反向推导分子结构与配方组合，在实验室里展开大批量筛选。配方筛选没有捷径，排除的错误越多，离目标越近。到2020年，主要性能指标与国外同类产品基本持平。

性能达标，并不等于能够量产。DVA表面光滑、黏结性弱，无法像丁基橡胶那样直接贴附在轮胎内壁，若要使用，轮胎厂必须改造产线。2020年，道恩与省内轮胎龙头企业组建联合团队，从材料结构入手，采用“双连续非均相交联结构”，调整工艺路线，将反应控制在预定阶段，让保留黏结性能的半成品进入轮胎成型工序，在轮胎制造过程中完成最终反应。

难点在反应终止点的控制。DVA保持黏结性能的窗口最初只有几十秒，常规反应釜难以在如此短的时间内完成出料。团队放弃间歇式反应，自主设计管道式反应装置，让物料在密闭管道内连续流动、到点终止，装置先后迭代8套。目前，工艺窗口已延长至15天以上，产品具备了跨区域供货条件。

“科技自立自强是一种使命，看到国产化的材料走进千家万户，那种自豪感无以言表。”田洪池说。

DVA不是孤例。2003年，田洪池从北京化工大学毕业，放弃海外深造，加盟道恩，投身高性能热塑性弹性体（TPV）研发。2005年4月，我国第一条具有完全自主知识产权的TPV生产线在道恩投产，我国成为全球第五个实现TPV独立量产的国家，橡胶“黑色污染”难题从源头破题。此后，医用溴化丁基橡胶建成万吨级生产线，道恩成为国内唯一、全球第二家掌握全套技术的企业。

道恩集团联合中科院、清华大学、北京化工大学等共建高端研发平台，搭起“研发攻关—中试熟化—规模化量产”全链条，累计获专利近700项，主持或参与制定国际标准、国家标准及行业标准百余项。技术积累正加快转化为产品优势，新能源汽车专用TPV、人形机器人仿生弹性体等新品陆续量产，高端热塑性弹性体成为业绩增长的核心引擎。

今年前三季度，道恩股份实现营业收入62.50亿元，同比增长40.26%；归母净利润3.37亿元，同比增长158.26%。1—9月，道恩集团产量、销量、营收、利润四项指标均创历史新高，在2026中国民营企业500强榜单上列第236位，较上年提升20个位次。

如今的道恩集团，79个建成、在建、拟建项目正串珠成链。“我们要让更多的中国新材料，不仅拥有世界级的性能，更有世界级的温度。”田洪池说，高分子材料的突围，还在继续。

（大众新闻记者 从春龙 通讯员 吴月民）