一线贯东西，枢纽通八方！两大铁路工程重塑烟台交通新格局

近日，记者来到烟台，在建两大铁路工程正同步全面转入站后施工阶段，建设者们抢抓冬季来临前的黄金施工期，全力推进工程建设。

与运营铁路线距离近，多重防护筑牢安全网

在龙烟铁路市域化改造工程机场支线1号特大桥段，既有潍烟高铁、龙烟铁路和龙烟铁路市域化改造新建机场支线左、右线特大桥四条线路交错、并行。龙烟铁路市域化改造机场支线左线31米高、31.9米宽的门式墩横跨既有潍烟高铁和龙烟铁路，该工点属于高风险临近营业线作业，施工场地狭小紧凑，与运营线路距离近，线上列车不间断通行，安全管控压力大。

面对复杂施工条件，项目团队坚持方案先行、错峰组织，有序推进施工作业。开工前编制临近营业线施工专项方案，邀请设备管理单位联合评审把关，高风险作业全部纳入铁路 “天窗点”实施。现场构建“人防+物防+技防”多重防护体系，桩基施工阶段选用7.2米低净空旋挖钻机，适配狭小作业空间；施工区域与既有铁路间设置硬质隔离屏障，严防机具物料侵入铁路限界；严格落实驻站联络员+现场防护员“双值守”机制，驻站联络员驻守车站实时抓取列车运行动态，提前推送预警信息，现场防护员紧盯机械作业半径，一旦列车临近，立即叫停高危作业。与此同时，启用全过程智能动态监测，对既有线路基、桥梁开展不间断监测，紧盯沉降、位移等核心数据，从源头规避施工扰动，确保行车安全万无一失。

隧道地处机场红线内，山东铁路隧道首次采用盾构施工

走近龙烟铁路市域化改造工程机场隧道盾构始发井，一台65吨龙门吊有条不紊地开展盾构管片吊装下井作业。一块块预制钢筋混凝土管片被送入隧道内，它们将拼接构筑起隧道永久支护结构。下井通道口需要对员工进行人脸识别验证方可开闸放行，未经安全教育的人员无法通行。一侧的LED大屏实时滚动，显示下井人员姓名、班组、单位等信息，实现井下人员的安全准入、应急管理和溯源管理。扬尘在线监测数据也在大屏实时显示，保证噪声、扬尘实时达标。井口留样台上，盾构挖掘地质样品按照时间顺序清晰展示，便于直观清晰了解当前地质情况，指导掘进参数动态管控。

根据省内地质环境实际情况，山东境内以往铁路建设项目均采用矿山法或明挖工法施工，而龙烟铁路市域化改造工程机场隧道地处蓬莱国际机场红线范围之内，受机场运营设施、复杂地质环境等多重制约，关键段落允许大规模明挖开挖，且机械暗挖难以实现，又不能采用爆破作业。为此，项目设计采用盾构施工工艺，这是山东省境内首次引入盾构法施工的铁路隧道。

机场隧道盾构设备搭载一体化智能管控平台，掘进姿态、注浆压力、土压、有害气体检测多源数据联动，实现掘进过程闭环调控，全部数据同步回传地面调度中心，降低人为干预，提升复杂地层条件下掘进稳定性与质量可控度。相较传统矿山法，盾构施工噪声、扬尘控制标准更为严苛，最大限度降低对机场飞行区、供油系统、航站楼附属设施的扰动，又能安全穿越地质软硬不均、埋深较浅的河道和公路地段，实现工程建设不影响周边环境的前提下，为工程施工进度和机场航班安全飞行提供双重安全保障。

施工过程中，项目面临多重地质难题，隧道穿越软硬不均的复合地层，上部为富水砂层、下部为弱风化花岗岩。高强度硬岩掘进过程中刀具磨损快，长时间掘进扰动易诱发上部富水砂层失稳，引发地表沉降超标甚至坍塌风险。加之隧道上方管线、建构筑物密集，地表沉降控制标准极高。项目针对性优化盾构主机与刀具选型，选用适配复合硬岩地层的盾构设备，刀具兼顾耐磨性能与抗冲击韧性；掘进全过程实施参数精细化管控，结合地质水文、地表监测数据动态调整掘进方案，筑牢隧道施工安全防线。

毫米级精度打造胶东综合交通新枢纽

在烟台南站施工现场，运输石材、玻璃、铝板等安装材料的车辆来回穿梭。云梯上，工人在进行站房外立面幕墙施工。站房内部，数十台曲臂车上，工人正在进行桥架、消防管道、通风管道等安装，以及吊顶及墙面龙骨、铝板安装和石材铺贴作业。站房主体结构、二次结构及钢结构、站台雨棚主体及安装均已完工。

烟台南站是胶东半岛区域重要的现代化综合交通枢纽车站，原烟台南站站房面积不足1万平方米，站场规模2台5线，难以匹配城市发展和旅客出行需求。新建站房建筑面积达5.8万平方米，地上两层、地下一层，容量将近原站房的6倍；烟台南站场也将扩容至5台11线，大幅提升站内列车接发能力。站房下方还预留了后期轨道交通建设条件，地方配套建设全新站前广场，未来将实现高铁、公交、出租、网约车等多元交通一体化零距离换乘。

烟台南站将烟台山海文化融入建筑造型，着力塑造大气舒展的城市门户形象。设计人员将这一设想落笔为折板式大跨度钢屋盖，这成为烟台南站房工程的核心重难点。钢结构屋盖总重达6960吨，为化解超大体量钢结构吊装风险，项目创新采用分区拼装、两次整体提升工艺。第一次完成一区钢结构提升，提升总重 4800 吨，最大提升高度约 14 米，提升重量位居国内同类工程前列。经二次作业完成二区、三区拼装对接提升，依托28组提升平台，先将三区提升至高架层对接二区，再整体抬升至设计标高后补杆施工，目前已完成站房封顶。

为攻克大跨度钢结构提升施工难点，保障作业安全、质量、精度，项目创新应用数字化建造技术，搭建BIM与MES一体化数字建造体系，优化铸钢节点成型工艺，依托数字孪生技术实现全域智能监测，精准达成毫米级同步控制，有效破解大型钢结构施工精度把控难题。通过BIM数字化技术，项目对钢屋盖构件开展深化设计与虚拟预拼装，提前排查结构碰撞问题，大幅减少现场返工。

项目施工现场场地狭窄，且站房范围内聚集了建筑、机电、四电等22个专业立体交叉作业，多单位协同施工给工序组织和接口协调带来了较大难度。参建各方科学统筹人、机、料资源，昼夜不停，连续攻坚，高效推进，逐项实现高架候车层底板、旅客地道顶板、钢屋盖整体提升等控制性节点施工目标任务。项目坚持绿色建造，钢构件采用工厂预制、现场拼装，减少现场建筑垃圾与扬尘，按照绿建三星标准建设，优化自然采光通风，为“近零碳”站区建设奠定良好基础。

高标准建好“高铁4S店”

与烟台南站一并配套建设的，还有通过动车走行连接，距离烟台南站6公里之外的新建动车运用所工程。施工现场，三十余道停车线咽喉区已初步成型，大量的接触网杆正在密集组立；六线库内，钢筋模板作业有序开展，测量人员正手持塔尺对检修沟标高、线形逐项复核，班组工人分工完成钢筋绑扎、模板加固、支架调校。

动车运用所相当于动车组的“高铁4S 店”，承担动车组停放、入库检修、故障维保等核心职能，是潍烟高铁及烟台南站改造的关键配套工程。项目建成后，烟台南站和烟台、威海地区始发终到列车保障能力将大幅跃升，胶东高铁环线班次加密具备硬件基础，区域高铁网络布局将极大优化，更加便利群众出行，进一步释放营商、贸易、文旅产业发展的巨大潜力。

尤其值得一提的是六线检查库检修平台，作为库内核心构造，它对线形平顺度、截面尺寸有着极高精度要求。项目坚持精细化管理，摒弃传统木模散拼工艺，推广应用检修沟定型化钢模、预埋件定位工装。定型化钢模整体性强、拼缝严密，浇筑过程有效规避跑模、漏模风险，保障沟体线型顺直、尺寸精准。预埋件定位工装对预埋螺栓、套管实现一体化限位固定，抵御混凝土浇筑扰动，实现预埋件毫米级精准定位，从源头减少后期整改返工。项目严格落实样板引路制度，推行班组标准化作业，以工装革新赋能工艺升级，筑牢混凝土成型质量根基。

龙烟铁路市域化改造、烟台南站及动车运用所两大工程，一个重塑城市东西通勤骨架，一个提升区域高铁枢纽能级。烟台南站及动车运用所工程是潍烟高铁的枢纽配套工程，升级改造后烟台南站站房、站场规模将大幅提升，烟台将拥有高铁动车检修、停放条件，烟台从“交通节点” 向 “核心枢纽”战略转型将迈出关键一步，国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”将进一步补强完善。龙烟铁路市域化改造工程是加快建设交通强国山东示范区首批试点项目，线路全长 46.6公里，自烟台站直连潍烟高铁烟台西站与龙烟市域铁路新建蓬莱机场站，是山东省首条真正意义上的市域铁路，通车后将打通烟台市区东西向快速公共交通主动脉。

大众新闻·齐鲁壹点记者 王瑞超 通讯员 郝宝锋 张亚楠