购车锁单次日极狐T7官宣延期交付！门店先拒退，大众新闻介入后称可转单，但要求“告诉记者处理好了”

新能源汽车线上预售、APP锁单已成常态。订单驱动的预售模式，帮经销商卸掉了大批量囤车的库存包袱，却也容易将产能、交付不确定性风险转嫁给消费者。日前，来自南京的消费者李女士在选购极狐T7时就遇到了这样的难题。

今年9月4日，李女士在极狐南京江北店销售人员的建议下，订购了一台T7纯电650PLUS版新能源车，在销售口头承诺最晚9月20日左右交付的前提下，李女士当晚便在极狐APP上支付了2000元定金。

然而，直到9月底，李女士仍未收到任何交付通知。她介绍，该订单于9月17日锁单，次日极狐官方便发布了T7延期交付的补偿承诺，公告称车型订单量大、产能紧张，交付周期存在不确定性。

大众新闻查询发现，该承诺适用于2026年10月31日（含）前下定并锁单的用户。补偿标准显示，自锁单之日起至车辆到店之日止，若等待时间超过21天，则从第22天开始，每多等待1天，用户可获得150元现金补偿，累计上限为3000元。

李女士认为等待时间太长，于是联系客服申请退单，在监管部门的介入下，10月4日，极狐客服联系李女士称，退款需要经销商同意。

李女士对此十分不解：“我是通过极狐APP下单的，收款单位是北京蓝谷极狐汽车科技有限公司，为啥退款还要经销商同意？”

记者注意到，李女士提供的《ARCFOX车辆购买预售定金协议》规定，“用户同意并不可撤销地委托极狐汽车在审核相应资料或信息后将前述预售定金支付给与用户交易的授权经销商，用于冲抵购车价款”。简单来说，定金是极狐代替经销商收的，交易主体是用户与经销商，极狐只提供交易平台。

由于诉求始终得不到解决，10月下旬，李女士将品牌主体——北京蓝谷极狐汽车科技有限公司投诉至北京市市场监管局，并通过多种渠道同步反映给媒体及其他投诉平台。

针对李女士反映的情况，10月27日下午，大众新闻记者致电极狐客服，工作人员确认了“退款需要经销商同意”这一说法，对于记者提出的其他采访诉求，对方表示会如实记录并转达。记者遂联系极狐南京江北店，该店负责人明确表示，不同意退款，并称：“定了车等交付就行了，不然车卖给谁？”

“10月21日，APP内订单状态还是流转中，尚未进入配车环节；到10月27日，也就是你们记者介入采访当天，再次查看时就发现，订单状态已更新为配车整备状态。”李女士说，门店方面以此作为车辆已经排产、无法退款的依据。

然而，就在10月27日当晚，李女士便接到了门店销售的反馈，称可以把订单转移给其他人，并要求李女士跟大众新闻记者说“事情已经处理好了”。

针对这一处理方案，10月28日上午，大众新闻记者再次联系极狐方面，希望其就此做出解释。截至发稿，大众新闻记者未得到对方答复。

北京市蓝鹏律师事务所苏春莉律师告诉大众新闻记者，消费者通过官方APP下单、向车企主体付款，退款却需经销商同意，这属于与消费者有重大利害关系的格式条款，依据《民法典》第四百九十六条及最高法合同编通则司法解释，仅设勾选弹窗不足以证明履行了提示说明义务，举证责任在车企；车企迟延交付属于自身商业风险，补偿应是违约补救手段，不能异化为排除消费者法定解除权的绑定工具。

苏春莉认为，法律保护生产者免受随意退订之扰，但不等于允许企业单向转嫁全部经营风险，订单驱动的定制产销模式是行业大势，生产企业更应把法务风控前置，做到对重大风险单独列示、加粗提请注意，按订单生产节点梯度设置解约责任，统一车企与经销商的退款处置机制。

（大众新闻记者 李振兴 实习生 刘钰萱）