特惠车该留，聚合平台无序逐底竞争该管

中国新闻网近期刊发《民生调查局》系列报道，将网约车特惠车、一口价推至公共讨论的焦点位置。纵观网约车发展过程，特惠车、一口价的出现，是多重市场因素长期叠加，自然形成的行业结果，不能简单将其一棍子打死。

特惠车、一口价的形成有着清晰的市场演化脉络。网约车行业发展早期，各家平台依靠大额补贴培育用户出行习惯，司机得到的公里单价远高于巡游出租车。随着大量从业者进入网约车赛道，市场运力供给持续攀升。

运力供给的快速增长，市场供需关系日趋偏向于需求方一端。出行消费趋于理性的当下，价格成了乘客手里最灵敏的那把尺子，不少通勤族愿意用一点舒适度换取更轻的车费负担。需求端用脚投票，特惠订单才有了生长的土壤。

也因此，平台推出特惠车、一口价，是把价格分层，让愿意省钱的人有得选，追求时效的人则选择支付一定溢价。价格分层在服务业是常态，机票、酒店、电影票皆如此。

大量新司机涌入，司机群体内部的接单竞争也在不断加剧。多接一些特惠车，好过跑空车，这种个体选择汇聚起来，就形成了行业层面的供给基础。近几年来，众多小网约车平台出现，通过价格竞争争夺客源，进一步放大了特惠车、一口价订单的覆盖范围。

这也表明，当下的网约车市场竞争之中确有失序之处，而问题主要出在聚合平台里的小平台身上。中央民族大学新闻与传播学院教授、互联网平台企业发展与治理研究中心主任郭全中指出，聚合流量端只要有一家小服务商敢长期保本定价，全行业就被迫跟进。

很多小网约车平台自身没有足够的技术能力优化调度效率，只能靠持续压低运价，在聚合平台的比价序列里抢占最靠前的位置。为了填补低价带来的营收缺口，它们往往会变相提高司机端抽成比例，压缩车辆日常运维和安全保障的投入，既无力给司机提供合理的收入保障，也难以给乘客提供稳定的出行服务。

对司机而言，单位时间收益减少，只能靠延长劳动时间维持总收入，从业环境持续恶化。对乘客来说，当司机收入被压至临界点，车况下降、服务意愿降低、绕开平台私下收费等现象就会增多，最终反噬消费体验。

因此，对于特惠车、一口价产品，宜保持客观看待：既要承认其背后有乘客需求、运力涌入、充分竞争等多重市场动因，也不能回避聚合平台的逐底竞争带来的负面影响——通过比价算法排名变相强制降价、小平台低于成本压价等行为，正是在伤害整个行业。只有行业建立起运价合理浮动的良性机制，才让乘客、司机、平台三方权益走向动态平衡。

作者：楚天

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