车网共赢：淄博探索电动汽车参与电网调峰

在淄博市张店区鑫马吾悦广场智慧能源综合体，光伏板、储能柜和一排V2G充电桩连在一起。把车接上桩，低谷时充电，高峰时把电送回电网——对附近居民来说，电动汽车不只是交通工具，也成了电网的“移动充电宝”。

截至2024年底，淄博新能源汽车保有量突破11万辆，年均增速超过12.4%；同年，淄博电网最大峰谷差率达到31%。车越来越多，电网的峰谷差也在拉大。能不能让电动汽车在低谷时充电、高峰时放电，把停在车位上的新能源汽车的电池变成电网的调节资源？

2025年，国网淄博供电公司在张店区鑫马吾悦广场智慧能源综合体和淄博高新区鲁中晨报充电示范站，建设“光—储—充—放”一体化的智能车网互动示范站，尝试回答这个问题。项目取名“车网商居多方共赢”，简称“车网共赢”，目标很直接：电网降本、车主增收、企业增效、社会受益。项目团队把这件事称作一场“社会共治实验”：技术只是入口，政策、价格、合同、社区关系才是关键。

技术不是最难的部分。难的是让车主愿意把电放出来。项目团队在张店区、高新区选取新建高档小区、老旧小区、单位家属院、混合型社区4类典型社区，调研100户意向放电居民，又对接淄博市发改委召开5次专题协调会。2025年6月，山东率先出台《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，确立“充电目录电价、放电现货价格”双轨制结算，峰谷价差最高超过1元/千瓦时。

价格信号很快传到社区。政策出台后，居民咨询量单月增长56.3%。传播从社区开始：在橡树玫瑰城、万科新都汇等社区，8场社区宣讲、30场“绿色能源课堂”，还有V2G快闪体验；线上，“放电收益实时排行榜”“集中放电”等活动，把抽象的技术变成看得见的收益。科普之后，车主对电池寿命的担忧比例从70%降到20%，公众对V2G的认知率超过60%。

参与的不只是车主。项目梳理出政府、车企、充电运营商、聚合商、商业综合体、科研机构、社区物业、供电公司等8类主体，通过联席会、专项工作组把各方诉求摆到一张桌上。聚合商把24台居民V2G桩和16台公共V2G桩聚合成一座“虚拟电厂”。在项目团队看来，车网互动不是简单地把电放出来，而是要让每一方都能在链条里找到自己的位置。

账要算得过来，事才能长久。市场上家用V2G充电桩单台售价约1万元，项目联合车企、桩企把新型智能交流桩的硬件成本压到0.3万元以内，降幅约70%。硬件降本、聚合运营，让分散的电池有了参与市场的可能。截至目前，项目累计参与放电新能源车辆2.32万辆次，放电28.31万千瓦时，最大瞬时调节功率1128千瓦；累计发放放电收益及补贴40余万元。按项目测算，单辆车年均可延缓配网升级投资约1万元。

在示范站，光伏发出的电优先自用，绿电自消纳率超过95%，全年直接削减二氧化碳排放52吨。对居民来说，变化更具体：低谷充电、高峰放电，一次完整循环可净赚20元；放电收益实时到账，可抵扣充电费。项目还探索“车—商—网”互动，车主在商场放电，可以享受停车、餐饮等权益。

政策、价格、参与、规模、降本、认同，几个环节在淄博的试点里互相带动。国网淄博供电公司将完善合同范本、运营规范和安全标准，把试点经验复制到更多社区，让“车网共赢”从示范站走向城市级车网互动网络。

（大众新闻·鲁中晨报记者 孙渤海 通讯员 张力峰）