城际“打飞的” 在山东看见新可能

海报新闻记者 梁永琪 菏泽报道

11月14日，我国自主研制的10吨级电动商用飞机CE-25A在山东完成首次有人驾驶智能飞行。从今年2月无人驾驶首飞，到如今搭载试飞机组升空、各项指标平稳达标，这一次腾空，不只是研制进程中又一里程碑，更是山东低空经济从试验场飞向寻常烟火的有力注脚。

当电动飞行器稳稳划过鲁北天际，一条属于新质生产力的空中赛道，正在齐鲁大地上加速铺展。

在民生场景里跑出低空速度

读懂低空经济的价值，最先看见的是“生命走廊”里的速度奇迹。

在济南，医疗无人机穿梭于院区之间，检验样本转运由四十多分钟压缩至十余分钟，恒温舱承载救命标本，开辟出永不拥堵的空中通道。在菏泽，首条低空医疗运输航线已连通市中医院两个院区，11.2公里空中距离仅需15分钟，较地面运输效率提升60%以上。在偏远海岛、深山村落，低空飞行器跨过地面路网阻隔，急救药品、应急物资直达一线，危重病患空中转运、灾害现场快速救援不断上演。

随着CE-25A完成有人智能飞行，这款对标运输类大飞机适航标准的十吨级电动商用飞行器迈出关键一步：最大起飞重量达到10吨，巡航速度达到300公里/小时，巡航高度2400米，航程400公里，能够有效满足城市间商业飞行需求。

技术跑出的速度，最终要转化为民生可感的温度。青岛积米崖至灵山岛，无人机十分钟便可跨海抵达。济南中央商务区，无人机联动楼宇机器人将快递时效由半天压至半小时，累计飞行超千架次。

在菏泽，无人机在秋收时节化身“空中搬运工”，单趟吊运玉米超75公斤，作业量是人工的十倍，为泥泞田地里的抢收打通了“最后一公里”。在日照大学城，空中外卖把配送时长从四十分钟压到十五分钟，近五千笔真实订单为低空应用投下信任票根。

目前山东已落地运营低空场景超500个，开通低空物流航线51条，累计运送物品4.9万余件。数字不算惊人，但方向足够明确：低空经济正在从“能飞”走向“有用”，从“示范”走向“常用”。

完备制造底盘，托举每一次起飞

丰富的应用场景，是低空产业向前奔跑的赛道；而纵深交织的产业链，则是托举飞行器向上起飞的坚实底盘。在齐鲁大地，低空经济早已不是零散企业的单点突破，而是一张环环相扣、配套完善的产业网络。

制造根基，是这张网络最硬的骨架。全省集聚通用飞机、无人机整机、发动机、零部件与航空材料相关制造企业400余家，经营性无人机企业达1400余家，数量位居全国前列。此外，全省拥有山东航空学院、山东交通学院、空天信息大学等18所航空专业优势高等院校，源源不断为产业输送专业人才、输出科研成果。

更值得关注的，是藏在产业链条里的配套优势：全国六成碳纤维复合材料产自威海，烟台供应了大疆九成无人机红外热成像设备；本土无人机企业依托就近配套资源，直接把整机结构成本降低四成。

依托山东覆盖全部41个工业大类的完备工业体系，从核心材料、关键元器件到整机装配，低空装备产业拥有别处难以复制的协同优势。滨州高新区无人机产业园吸引一批国内头部企业落地，威海双岛湾聚力构建整机与零部件配套集群。

以济南、青岛为双核引领，滨州、烟台、日照、临沂等多地协同布局，一条“研发—制造—试飞—应用”的完整闭环生态日渐成熟，让每一次首飞都不是孤立的技术亮相，而是整条产业链协同跃升的集中呈现。

制度破局，筑牢治理底座

造得出飞机，更要让飞机飞得顺畅、飞得可持续，这是低空经济从示范走向普及绕不开的考题。山东在这件事上拿出了明确的时间表：10月底前全省低空智能网联系统上线运行，飞行审批缩短至分钟级；今年重点建设青岛灵山岛海路联通、济青高速沿线、京杭大运河山东段三条公共航路。

济南的实践更具象——310套无人机自动机库年底前铺开，空域申报“一网通办”，飞行计划从小时级压缩至秒级自动批复。

与此同时，《山东省低空经济高质量发展三年行动方案》将“服务保障筑基”列为首要任务，目标直指“一窗口申请、一站式审批、一张网通管”。制度的意义不在于出台多少文件，而在于降低创新主体的制度成本，让一架飞行器起飞前漫长的等待，从以天计变成以秒计。

当滨州的试飞空域、济南的审批平台、青岛的跨海航线在同一套规则下运转，技术、产业、空域、监管才能同频共振，低空经济才真正具备了规模化发展的制度底座。

CE-25A选择在山东完成有人驾驶首飞，并非偶然。从“生命走廊”里抢出的分钟，到产业链上降下的成本、院校持续供给的智力支撑，再到审批后台缩掉的等待，山东低空经济的每一步都不算惊天动地，却踩在了从“实验室”通往“生活场景”那条最实在的路上。

这条路上，速度正在变成温度，厚度正在托起高度，而制度的底座，正让每一次起飞都落得下去、飞得更远。