中国商飞电动飞机试飞 为什么选在滨州

看CE－25A试飞，造C919的中国商飞，拿出自家首款电动商用飞机，完成有人驾驶智能试飞。你可能会猜想，地点该在一线航空重镇，或是知名科研城市，结果却落在了山东滨州。11月14日，CE－25A顺利完成这次里程碑式飞行。整机试验全程57分46秒，真正在空中飞行16分38秒，航程60．4公里。机上两名飞行员、一名试飞工程师全程监测整机状态，各项指标全部达到预期。这不是它第一次起飞。今年2月，这架飞机已经完成无人驾驶首飞。这次载人试飞，是从无人验证走向有人适航，跨出了最关键的一步。

电动飞机不是用来替代长途大客机的。CE－25A瞄准的是高铁、高速不好覆盖的短途支线。几百公里以内的城市群通勤、跨区域短途出行，是它的赛道。载人试飞仅仅是适航漫长路途上的一站，离正式载客运营还有很远，大功率电推进、高压配电这些硬难题还需要持续啃下来。

凭什么是滨州？这不是偶然捡来的机会，这场合作早在两年前就敲定了。2024年8月，中国商飞北研中心和滨州市政府签约，正式入驻大高航空高新产业园，落地新能源飞机研发试飞总装测试基地。一支120多人的研发团队直接进驻园区。当地投入350多万元改造配套，把办公、生产、生活的基础条件全部理顺。CE－25A在这里试飞，是在自家基地里做系统性验证，不是租场地的一次性试验。

低空产业最稀缺的资源从来不是厂房，而是空域。这也是滨州最硬核的底牌。大高机场是A1类4C通用机场，跑道2000米长、45米宽。为适配这款新机型的试飞需求，空域向北拓展55公里，可用高度放到8500米以下，配套全流程空域和地面保障。懂行的人都清楚，做适航验证试飞，稳定、连续、可控的空域远比一条跑道难得。不少城市有机场，却拿不出适合新机反复测试的空域，卡在这一关。

单有空域还不够，滨州的底气是20年慢慢攒出来的航空产业底子。它早就不是只有一条跑道的简单机场。园区多年做飞机总装、交付，钻石系列飞机就在这里下线交付，机务、试飞、制造、培训的成熟队伍一直在本地沉淀。现在园区聚集几十家低空相关企业，制造、维保、试飞、培训的完整链条已经跑通。山东省航空航天产业规划里，明确支持滨州打造全国航空制造培训基地。政策、产业配套一起托底，才能接住商飞这种高标准项目。

山东航空学院就在滨州，飞行、航空工程专业持续输出对口人才。学校和园区共建联合培养基地、智慧机场产业学院，一边教学一边实训，源源不断地给航空项目输送技术人员。长期的试飞项目，靠的不只是短期调来的研发团队，更需要本地可持续的人才蓄水池。

放到更大的格局看，这次试飞也是山东低空经济布局的一个缩影。全国都在抢低空经济风口，但风口不是喊口号就能抓住的。电动商用飞机这条赛道，拼的不只是资金，还有试飞场景、适航条件、配套产业链。滨州这个试验场，相当于给山东拿下了新能源商用航空器适航验证的前沿试验窗口。试飞跑起来之后，航空动力电池、电推进系统、低空管控这些上下游产业，都有机会跟着成长。

很多地方盯着低空经济这块蛋糕，但低空风口从来不是谁喊得响谁就能拿到，而是空域、场地、产业链、人才、政策一点点叠加出来的结果。黄河三角洲这片土地，默默耕耘通用航空20多年，慢慢从一座普通通用机场，变成国产电动商用飞机的核心试验场。CE－25A从图纸走向蓝天，正在滨州的上空上演。而这架飞机的试飞，也给所有埋头布局实体产业的城市提了个醒：深耕一个赛道，时间会给答案。低空时代刚刚拉开序幕，后续这款飞机的适航进展，值得持续跟踪。