济南跨境运输司机横穿西伯利亚，两年跑了16趟近40万公里

11月的济南，天黑得越来越早。山东汉龙物流有限公司的办公室里，车队队长王政华和公司负责人陈永春正凑在一张发车计划表前，核对路线、口岸和交接时间。接下来的车次，有的发往哈萨克斯坦，有的发往俄罗斯，一次来回一两万公里，去俄罗斯的车还要横穿已经飘雪的西伯利亚。

王政华的手指在发车计划表上停住，目光落到“满洲里”三个字上。

2024年10月，济南首批跨境公路运输车启程，开往俄罗斯首都莫斯科。王政华是首发车司机之一，也是第一批把鲁A牌照大货车开到莫斯科的人。那一趟，两辆车，四个人轮流开，人歇车不歇。8天8夜，平均一天跑1200多公里。

“路并不好走。”王政华回忆，当时绕贝加尔湖半圈，降雪、多山、多陡坡等情况凑到了一起。西伯利亚的“蓝眼睛”，他只来得及拍了张照片，存在手机里。

“首发车上的四个人，谁都没去过俄罗斯，也没有国外驾驶经验。”说起为什么要把车开到国外，陈永春说，TIR（国际公路运输）车辆只需接受始发地和目的地国家海关检查，途经国一般不再开箱查验，这也成为继海运、空运、铁路运输之后的“第四物流通道”。以喀什为例，使用TIR证在此通关，可降低通关时间30%以上，减少15%的运输成本。

通道就在那儿，商机也在那儿。

要跑的车，一辆接一辆排着。陈永春摊开接下来的发车计划，哈萨克斯坦、俄罗斯的订单排在前头。

“前阵子发白俄罗斯那趟，去时拉的是鲜花，返程时在新西伯利亚装上葵饼拉回来。”他说，什么货都有，来回都不空手。

TIR的车，不是装上货就能走。出发前，车辆要在海关监管下交验TIR证、TIR运输车辆批准证明书，启运地海关验核材料、施加海关封志后，才能发车。

“刚干那会儿，办手续、备材料，不是忘这个，就是少那个。”陈永春说，车也有讲究，跨境运输车辆不仅要符合联合国《国际公路运输公约》，还要符合沿途各国的管理技术要求。

院子里，新到的重卡停成一排。王政华走过去，拍了拍车头。早些年跑这条线，国外品牌的车占多数，这两年，自主品牌一辆接一辆进。

拉的货，也在悄悄变样。首车发车时，车上装的是浙江的小商品。两年跑下来，济南和山东本地的货越来越多，济南的机械设备、青岛的机器人，都坐上了鲁A牌照大货车，光青岛机器人就已经发了20多车次。

说起路上的难，王政华说的第一个字是“冷”。

“有一回零下48摄氏度，我连着跑了五六天。”他说，为应对低温，每辆跨境车都装了双柴暖、油箱加热和发动机加热锅炉。公司还给驾驶员配了电饭煲、热水器。

再就是远。一个人，一辆车，来回一趟，短则二十多天，长则一个月，最难熬的是孤独。有时一天下来，和司机“交流”最多的是导航。

路上的中国车，有不少。

“俄罗斯的运输干线上，十台货车里，有三四台是中国运输车。”王政华说，路已经被中国司机跑顺。赶上出境高峰，口岸的车辆排队能排到10公里外，一眼望不到头。繁忙，也让人心里有底。

一次在俄罗斯的公路停车区，王政华碰见一辆内蒙古牌照的车。两车司机鸣笛打招呼，并排停下。零下二十多度，他们支起锅煮上热饭，一边吃一边交换路况。临走互留电话，各自上车，各自奔赴目的地。

两年多，王政华跑了16趟国外，在欧亚大陆穿行近40万公里。

俄罗斯的主要城市他基本跑遍了，公司的线路，从一条中俄专线，扩到了俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦四国。

数字更能说明变化。2024年，汉龙物流的车队跑了6趟国外，2025年是100多趟，2026年截至目前是200多趟。跨境运输车队从2辆车发展到50辆车。“眼下旺季，所有车都在路上。”陈永春说，过去是“车找货”，现在是“货找车”。

中国道路运输协会今年4月发布的《2025中国TIR运输发展报告》显示，2025年全国TIR运输作业量3086票，货运量4.2万吨，进出口货值34亿元，比2024年分别增长193%、212%和235%。

办公室里，发车计划还在一页页往后排。核对完最后一行，王政华合上资料。再过几天，又一辆鲁A牌照的大货车，从黄河岸边出发，驶向远方。

（大众新闻·齐鲁壹点记者 于泊升）