我的京九记忆：铁路通了，产业兴了，日子旺了

编者按：为记录时代变迁，记录交通发展带来的民生巨变与产业腾飞，大众网·海报新闻特推出《我的京九记忆》主题报道，面向铁路建设参与者、时代亲历见证者、地方特色行业从业者等群体，倾听大家与京九铁路相伴同行的故事，共同铭记这段奔腾不息的三十年。

大众网记者 任家楠 杨潇潇 聊城报道

2026年5月11日，京九铁路聊城北站上行线改建工程正式开通运营，这是聊城北站自1996年建站以来，迎来的第三次“脱胎换骨”。

作为京九铁路与邯济铁路交汇的区域性技术站，聊城北站核心承担货物列车到发、解体、编组、中转等铁路技术作业，是京九干线铁路运输组织的关键枢纽，为聊城产业发展筑牢了铁路运输的核心支撑。

如果把聊城北站这30年的发展比作一本厚重的日志，那么对于从建站就在这里工作的徐宗浩来说，这本日志里，写的不仅有列车与股道的变迁，更涵盖了他半生的青春与汗水。

徐宗浩（左一）

1996年，从淄博铁路运校毕业的徐宗浩历经一年实习后加入京九铁路，成为聊城北站第一批工作人员。作为土生土长的聊城人，他深知家乡百姓对铁路的期盼，能亲身参与车站的建设与发展，他深感自豪。

与以客运业务为主的聊城站不同，聊城北站为纯技术作业车站，地处城郊、功能专一。徐宗浩回忆，初到岗位时，站区周边尽是麦田，雨天道路泥泞不堪，饮用水静置后会泛起白碱。即便条件艰苦，他和同事们始终坚守岗位，筑牢铁路运输的安全防线。

相较于聊城站通车时万人空巷的热闹场景，聊城北站的通车时刻格外静谧。没有市民围观，没有隆重仪式，工作人员依旧按部就班完成作业准备，当第一列列车平稳驶过，他们以最朴素的坚守，完成了属于自己的“通车礼”。

走进聊城北站行车调度室，工作人员正紧盯电脑屏幕，墙上电子屏实时跳动，股道占用、列车运行状态一目了然。

“刚上班时，车站用的是6502型电气集中设备，全靠人工操作控制台按钮，列车运行图也要手绘完成，每一步作业都要精准把控；如今全面升级为CTC3.0调度集中系统，数据自动采集、实时刷新，鼠标轻点即可完成列车调度排布，作业效率、精准度和安全性都实现了质的飞跃。”回忆起调度设备的迭代，徐宗浩满是感慨。

三十年来，聊城北站从规模体量到技术装备，都发生了天翻地覆的变化。“30年前根本想不到能发展成现在的样子，从艰苦条件一步步走到如今，所有付出都值得。”徐宗浩如是说。

数据见证发展：1996年开通至今，聊城北站日均办理货物列车数从最初的十余列，增长至如今日均到发270余列、作业量超13600辆，成为聊城联通全国铁路网的核心枢纽。

车轮滚滚，30年来，聊城北站作为铁路运输技术枢纽，不仅高效承载南来北往的列车中转编组，更碾出了聊城产业升级的发展轨迹。

徐宗浩记得，上世纪90年代末，聊城依托京九铁路外运的以面粉等初级农产品为主；随着本地工业崛起，鲁西化工的化肥、信发集团的工业原料等物资逐步成为铁路运输主力；如今，标准化集装箱往来穿梭，高附加值的“聊城制造”乘着京九快车驶向全国。

在他看来，铁路运输货物品类的更迭，正是聊城经济换挡提速、转型升级的生动注脚。铁路带来的不仅是物流效率的提升，更打通了劳动力输出、技术引进的通道，让聊城企业拥有了物流成本优势，在区域竞争中更具底气。

可以说，过去三十年聊城的每一次产业跃迁，背后都有京九铁路的硬核支撑，这条钢铁动脉不仅重塑了聊城的产业版图，更为城市迈向更广阔的未来奠定了坚实基础。

“干铁路必须要有责任心”“安全是第一位的，责任心最重要”……采访中，徐宗浩反复提及“责任”二字，这不是一句口号，而是刻在他骨子里的职业准则。

入行三十载，徐宗浩始终沉下心苦练专业业务，吃透行车调车各类规章、反复打磨实操技能，屡次在铁路系统练功比武中斩获佳绩。这份实打实的专业硬实力，为他走上管理岗位打下了扎实根基。他历经调车员、车站值班员、运转主任、站长、书记等多个岗位，始终把“干一行、精一行”的信念刻在心中。“铁路工作虽辛苦，但正是这份事业，成就了我的人生。”

从青丝到华发，徐宗浩的30年，是千万京九铁路人的缩影；聊城北站的蝶变，更是京九铁路赋能沿线城市发展的生动例证。站在新的历史节点，这条钢铁动脉仍在奔腾不息，载着聊城的产业、机遇与期盼，驶向更远的未来。