吞吐量创新高 山东内陆城市“向海图强”

大众网记者 张勇 周琛 苏鑫 菏泽报道

深秋时节，菏泽万福河河面水波平缓，一艘艘满载煤炭、粮食、矿料的货船依次驶入泊位。

“菏泽货船即将停靠6号泊位，请安排作业。”“收到，人员设备已准备就位。”大众网记者在巨野万丰港蹲点采访时，这样简短干脆的调度指令不间断，奏响鲁西南内河航运的繁忙序曲。

放眼全省70余个内陆港口，万丰港已是走在前列的 “隐形冠军”。作为鲁西南首个具备集装箱装卸能力的内河港口，2021年建成投运以来，这座扎根万福河畔的河港跑出惊人速度：吞吐量从起步归零到站稳500万吨，今年仅仅十个月，吞吐量再次站上500万吨台阶。一座不临江、不靠海的内陆河港，何以拥有如此强劲的竞争力？答案藏在一本本企业的物流账本里。

水运最核心的优势，是低成本。水路运输每吨每公里运费仅几分钱，700公里运程，运费仅三十余元。万丰港跳出单一装卸码头定位，打造河、海、汽全链条联运服务，依托港群联动为客户规划最优运输线路，货物可从海外港口经内河直达厂区门口。单是巨野山东昇沣农业科技有限公司，依托万丰港河海联运航线，每年省下近900万元物流成本，产品顺着水道漂洋过海，销往十几个国家。

得天独厚的河道条件，更放大了水运价值。万福河无枯水期，四季通航不间断，汛期可通行3500吨级船舶。粮食、煤炭、焦炭、铁矿粉、石英砂等大宗货物纷纷“弃路走水”，既减轻干线公路通行压力、降低运输排放，更给鲁西南制造企业打开一条低成本出海通道，让腹地产业直连运河、对接远洋。

单点强港的背后，是一张立体交织的多式联运开放网络，万丰港不是“孤军奋战”。从新万福河驶入京杭运河，航道连通江浙沪，接续海运可达日韩、东南亚；菏泽在巨野、成武、曹县等地多点布局内陆口岸，把码头、海关、查验、订舱、报关等口岸功能整体“搬到企业家门口”。

曹县内陆港海铁联运昼夜不息，家具、罐头搭乘班列奔赴青岛港出海，企业运费较全程公路下降两成，去年外贸下海量13万标箱；成武港叠加菏泽首个内河海关监管场所，变压器等工业产品就近完成通关查验，单个集装箱节约运费400余元，运输成本降幅约70%。内河航运、海铁联运、航空保税、中欧班列等多路并进，通道之间互补协同，持续夯实菏泽开放底盘。统计显示，今年前三季度菏泽外贸进出口总值达到398.5亿元，内陆开放动能持续迸发。

长久以来，地处鲁西南的菏泽，曾是山东对外开放的末梢。没有海岸线，出海货物只能通长途公路转运至沿海港口，运价高、时效不稳，旺季还时常遭遇压货、延误订单的难题。随着万丰港等一批内陆枢纽建成投用，局面彻底改写：码头不再只是装卸货物的支点，而是赋能产业、链接全球的开放枢纽。低廉稳定的内河水运、高效准时的海铁班列，双向打通内外循环，本土产品低成本奔赴海外市场，海外原料顺畅运抵鲁西南工厂。菏泽正在把遥远的“出海口”平移到家门口，推动开放从末梢向物流前沿蝶变。

从吞吐量连年攀升的万丰港，到多点开花的内陆口岸集群，菏泽实践的样本价值，早已超出一座港口本身。它印证一个道理：内陆城市的对外开放，不必被动等待地理禀赋的眷顾，核心在于精准咬合物流通道、口岸功能与本土产业需求。家具、食品、机电、发制品等一批特色产业扎根鲁西南，催生稳定的大宗物流需求；港口、铁路、机场、保税中心等协同布局，补齐通道短板，用多式联运消解“不靠海”的先天局限。

这也是山东广大内陆腹地向海图强的生动缩影。从运河航道复苏，到内陆港、航空货站接连落地，越来越多鲁西南、鲁西北等内陆城市跳出海岸线思维，向内织密航道铁路网，向外打通远洋出海通道。

万福河流水悠悠，万丰港的故事仍在续写，郓城新河通航工程加快推进，菏泽内河航道网还在不断延伸。一条河、一座港、一张联运大网，正在持续重塑鲁西南的开放坐标，书写内陆城市通江达海、向洋而行的山东答卷。