烟台首个！这所小学把接娃“挪”到了操场下

大众网记者 刘倩荣 梁鹏 烟台报道

下午四点半，放学铃声响起。烟台市莱山区第二实验小学一年级的小学生们在班主任带领下排成一列，沿着一条平坦的专用通道，从教学楼一路走向地下等候区。通道两侧是封闭的实体墙，脚下没有一辆车经过，头顶是架空后的操场。几分钟后，孩子们在等候区与开车前来的家长“即接即走”——从停车到驶离，全程不过五六分钟。

这是莱山区投用的全市首个“架空操场+地下接送”校园接送体系的日常一幕。日前，大众网记者实地探访该校，试图从这一“向下要空间”的治理实验中，寻找城市校园接送难题的破题之道。

一个“反常”的设计：把操场架空，把车流沉下去

在传统校园里，校门口的人车混行几乎是每所学校的“放学劫”。莱山区第二实验小学也不例外。校长都燕青坦言，最初决定采用“架空操场+地下接送”这一少见设计，正是源于校门口上下学时段人车混行、拥堵扎堆、安全隐患突出的现实痛点。借二期建设之机，学校将操场整体架空，下方辟出地下接送区，把车流与人流彻底分层。

这一设计的“反常”之处在于：多数学校面对接送拥堵，惯常思路是“地面疏导”——增派人员、错峰放学、划定临时停车区。而莱山区第二实验小学选择的是“空间重构”：用立体分层替代平面博弈，让车走地下、人走地上，从物理上切断人车交织的可能。

“以空间分层换安全，以流线闭环换效率。”都燕青的这句话，道出了这套模式的核心逻辑。

一条闭环的动线：孩子脚下没有车，家长车里不用“绷着弦”

安全与否，动线说了算。

记者在现场看到，学生从教学楼出发，经专用通道进入地下等候区，全程与车行通道实现物理隔离——实体墙、专用通道、班主任和值勤老师护送、保安沿途引导，形成了一条“孩子脚下没有车”的闭环路径。开车家长从南侧驶入、北侧驶出，“南进北出”即停即走，地下车库内不设绕行、不设滞留。

一位有两个孩子在莱山区第二实验小学就读的家长向记者对比了新旧体验：“以前校门口人车混行，车挤人、人找车，接孩子一直绷着弦；现在车开进地下，孩子在专用等候区，人车彻底分开，不用在马路边提心吊胆了。”她给记者算了一笔时间账：一趟接送大概五六分钟，比过去在校门口排队、绕圈、找车位快多了，“以前是‘人等车、车堵人’，现在是‘车等人、即接即走’。”

一年级学生于依默的感受则更直接：“好走！老师带着我们排队走，路平平的，不用过马路，也不用躲车，一会儿就到啦。”

对于步行和骑电动车接送的家长，学校同样做了分流安排：步行家长走地面专用通道进入地下等候区，骑电动车家长将车停在地面指定区域后步行至地下等候区。地下接送并非“开车家长专属”，而是覆盖了多种接送方式的统一等候空间。

一个正在生长的样本：试运行暴露“新问题”，恰恰是价值所在

作为全市首个试点，这套模式并非一投用就完美。校方坦言，试运行初期确实发现了此前未预判到的新问题：部分家长到得过早、在等候区逗留。学校通过错时放学和现场劝导进行优化。

在记者看来，这些“新问题”恰恰是试点价值的体现——它说明地下接送体系改变的不仅是空间，还有家长的接送习惯和行为预期。从“校门口抢位”到“地下等候区逗留”，问题的形态变了，治理的方式也随之调整。试运行以来，“南进北出”整体顺畅，未出现车库内拥堵积压，说明空间设计与流线组织经受住了初步检验。

记者观察：城市治堵，不妨“向下看一看”

莱山区第二实验小学的实践，给出了一条值得深思的启示：当城市地面空间日趋紧张，校园接送拥堵的破题思路，或许可以从“平面疏导”转向“立体重构”。架空操场、地下接送，本质上是用建设思维回应治理难题——把矛盾在空间层面一次性化解，而非在地面层面反复博弈。

当然，这一模式的可复制性仍需审慎看待：它依赖新建或改扩建的窗口期，依赖足够的地下空间，依赖消防、通风等系统的持续运维。但作为全市首个试点，莱山第二实验小学至少证明了一件事：当“人等车”变成“车等人、即接即走”，安全与效率并非不可兼得。

以空间分层换安全，以流线闭环换效率。这套“向下要空间”的莱山方案，为城市校园接送治理提供了一个值得观察的样本——它的经验与教训，都将成为后来者的路标。