9月28日上午，济南黄河公路大桥提前六个月合龙，标志着全线跨度最大、施工难度最大的钢桁梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定坚实基础。济南黄河公路大桥将济南主城区和正在崛起的济南起步区连接贯通，其意义远超桥梁本身，是新时代现代化强省会北起和起步区崛起的重要象征。

济南黄河公路大桥的一项技术指标引起了记者的特别注意，就是大桥的跨径。跨径也叫跨度，表示桥梁的跨越能力。随着建筑工艺的改进以及经济社会发展的需要，大江大河之上的桥梁的跨径也是越来越大。

济南黄河公路大桥主跨跨径为488米，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。那么主跨488米是什么概念？在济南黄河大桥西侧是黄河大桥的老桥，于1982年建成，主跨仅为220米，是当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥。

济南黄河大桥老桥建成后，黄河两岸的公路交通得以全面改观，曾入选济南“1978—1988泉城十大景观”，成为当时济南的地标性建筑，对济南经济发展作出了巨大贡献。此外，济南黄河大桥老桥是我国自主建设的特大跨径混凝土斜拉桥，自此之后现代斜拉桥兴起。此后上海市兴建了杨浦大桥，广州建设了虎门大桥，这三座桥梁并称为中国现代桥梁的里程碑。

值得一提的是，新建济南黄河公路大桥与老桥并桥建设，新老桥桥面高差24米，中心间距33.5米，为双塔双索面等高钢桁梁斜拉桥，也为斜拉桥的一种。通过无人机航拍，新桥无论是“个头”还是“身板”明显更大。现在新桥的一个主跨就相当于现在老桥的主桥长度（488米），新桥总长度则相当于三座老黄河大桥。

新老桥并行是济南市改革开放四十多年来跨越发展的真实写照，是展现黄河文化和济南文化的最新名片。40余年弹指一挥间，从220米到488米，背后是省会济南跨越黄河天堑的雄心。

尤其是近年来，济南大力推进跨河通道建设，其中新建桥梁的跨径也是不断刷新世界桥梁史的纪录。齐鲁黄河大桥主跨跨径为420米，为下承式网状吊类桥型跨径世界第一，凤凰黄河大桥主跨跨径为428米，为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一，青兰高速黄河大桥主跨为430米……

除了跨径上有突破外，跨河桥隧的功能也有很大突破。新建或者规划的桥隧将集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，打造复合型跨黄通道。

比如，凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥、济泺路穿黄隧道、济南黄河公路大桥、G308公铁两用桥、石济客专公铁两用桥采用公轨合建，节约了通道及土地资源，为今后轨道交通跨河发展预留了空间。尤其是济南黄河公路大桥是老黄河大桥的扩容工程，将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

桥隧建设一小步，省会北起一大步。在济南黄河大桥上游不远处，泺口黄河铁桥见证济南过去百年跨越的时代征程。《济南市黄河流域生态保护和高质量发展规划》提到，济南高标准规划建设沿黄大通道，加密跨黄通道，大力推动跨黄桥隧建设，促进黄河两岸交通布局优化、衔接成网。

济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。济南起步区范围内共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。

这些项目建成后，济南市的跨黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进，为济南深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。

（大众日报客户端记者 刘飞跃 报道）

责任编辑： 蔡继钗     签审： 梁开文

打开大众日报客户端阅读全文